Hommelvik øst-planen krever én p-plass per bolig - pluss gjesteparkering
KI-generert forklaringOffisiell tittel: Andregangsbehandling av detaljregulering for Hommelvik sjøside øst (PlanID 202401)
Foreslått avUtbygger/tiltakshaver
Kort fortalt
Reguleringsplanen åpner for 190-208 boliger i seks leilighetsbygg ved Hommelvik sjøside øst. Målet er sentrumsnære boliger med infrastruktur og utearealer. Kommunestyret vedtok planen med krav om én parkeringsplass per bolig i kjeller og gjesteparkering.
En detaljregulering bestemmer hva et område kan brukes til, hva som kan bygges og hvilke krav utbyggingen må følge. Planen for Hommelvik sjøside øst legger til rette for seks leilighetsbygg med 190-208 boliger, tilhørende infrastruktur og utearealer mot Malvikstien. Kommunestyret vedtok planen med et tillegg om én parkeringsplass per bolig i parkeringskjeller og gjesteparkering. Planmaterialet viser også løsninger for å åpne Hestmarkbekken. Naboer og offentlige instanser har tatt opp blant annet parkering, trafikk, natur og vannmiljø. Vedtaket åpner for utbygging etter planen, men betyr ikke i seg selv at boligene er bygget.
Nøkkelpunkter
Planen åpner for seks leilighetsbygg og 190-208 boliger ved Hommelvik sjøside øst.
Kommunestyret fastsatte én parkeringsplass per bolig i parkeringskjeller og gjesteparkering.
Parkeringsendringen ble vedtatt 24-7; planinnstillingen ble vedtatt 28-3.
Høringsinnspill tok blant annet opp utfylling i sjø, parkering, adkomst, bekkeåpning og hensynet til Nordlandsbanen.
Hva er dette?
En detaljregulering er en kommunal plan som fastsetter hvordan et avgrenset område kan bygges ut og brukes, og hvilke krav som gjelder for blant annet bygninger, adkomst og utearealer. Denne planen gjelder området Hommelvik sjøside øst.
Hvorfor kom forslaget?
Planmaterialet oppgir at hensikten er å legge til rette for sentrumsnære boliger med tilhørende funksjoner og infrastruktur, og for uteoppholdsareal mot Malvikstien.
Hovedkonflikt
Planen skal legge til rette for boliger, men naboer og offentlige instanser har reist bekymringer om blant annet parkering, adkomst, utfylling i sjø og vannmiljø. Den tydeligste politiske uenigheten i protokollen gjelder parkeringskravet: en endring om én plass per bolig og gjesteparkering ble vedtatt 24-7. Protokollen oppgir ikke begrunnelsene til dem som stemte imot.
Slik har saken utviklet seg
Planmaterialet ble bearbeidet etter høringsinnspill, blant annet med en mer detaljert løsning for åpning av Hestmarkbekken. Kommunestyret vedtok deretter planen med et eget parkeringskrav og tok ikke Statsforvalterens innsigelse til følge.
22. aug. 2025 · Høringsinnspill Trøndelag fylkeskommune fremmet innsigelser knyttet til avbøtende tiltak i anleggsfasen og utredning av åpning av bekken. Kilde: Fylkeskommunens høringsuttalelse
1. okt. 2025 · Revidert bekkeløsning Et notat beskrev en bearbeidet løsning etter høringen, med kanal nær bebyggelsen og åpen bekk videre mot sjøen. Kilde: Notat om løsning for bekkeåpning
7. mai 2026 · Innstilling Utvalg for areal og samfunnsplanlegging anbefalte kommunestyret å vedta reguleringsplanen. Kilde: Saksprotokoll, innstilling
18. mai 2026 · Kommunestyrets vedtak Kommunestyret vedtok planen med endret parkeringskrav og tok ikke Statsforvalterens innsigelse til følge. Kilde: Saksprotokoll, kommunestyrets vedtak
Mulige konsekvenser
Dersom prosjektet gjennomføres, kan området få 190-208 nye boliger med tilhørende infrastruktur og utearealer.
Planvedtaket fastsetter parkeringsplasser for boligene og gjesteparkering, men kildene oppgir ikke antallet gjesteplasser.
Videre prosjektering må håndtere blant annet bekkeåpning og hensyn til vann- og jernbaneanlegg slik høringsmaterialet beskriver.
Hva skjedde
Kommunestyret vedtok reguleringsplanen 18. mai 2026, med endring om én parkeringsplass per bolig i parkeringskjeller og gjesteparkering; Statsforvalterens innsigelse ble ikke tatt til følge.
Endringsforslaget fra Høyre ble vedtatt med 24 mot 7 stemmer.
På vegne av H og AP Kommunestyret vedtar detaljreguleringen med følgende endring i punkt 2.9 parkering: Det skal etableres én biloppstillingsplass per boenhet i parkeringskjeller, samt gjesteparkering som lagt til grunn ved førstegangsbehandling. Statsforvalterens innsigelse tas ikke til følge.
Fra debatten. Hva partiene la vekt på, gjengitt med egne ord fra kommunens møtevideo og saksprotokoll, ikke ordrette sitater.
RRødt
Gikk imot planen, også med endringsforslaget.
Rødt mente at prosjektet, sammen med andre utbygginger, bidrar til at Hommelvik sentrum vokser stadig lenger østover langs fjorden, i strid med kommunens arealstrategi om å sikre tilgang til fjorden og som hovedregel legge fortetting sør for Malvikveien. Partiet viste også til høy utnyttelse, omfattende inngrep i sjø og innvendinger fra fagmyndigheter, og mente at det var usikkert om alle avbøtende tiltak ville lykkes. Rødt viste dessuten til byggeforbudet i 100-metersbeltet og stemte imot planen.
SVSosialistisk Venstreparti
Støttet kommunedirektørens forslag og gikk imot Høyres og Arbeiderpartiets endringsforslag om mer parkering.
SV-representanten argumenterte for at privatbilismen bør reduseres, både ved å kjøre mindre og ved å eie færre biler. Han viste til at beboere kan ta stilling til om de vil kjøpe parkeringsplass når de kjøper leilighet, og trakk fram bilkollektiv som et alternativ. Han knyttet dette til behovet for bedre miljø og ønsket at framtidige generasjoner i mindre grad skal være avhengige av egen bil og førerkort.
ApArbeiderpartiet
Støttet redusert byggehøyde og volum, og ønsket én parkeringsplass per boenhet i parkeringskjeller med gjesteparkering.
Arbeiderpartiets representant var fornøyd med at det opprinnelige forslaget om lavere byggehøyder og justert volum så ut til å bli vedtatt, fordi det ville gi en bedre silhuett og passe bedre med bebyggelsen som allerede er oppført. Han trakk fram bekkeåpning og friluftsområder som positive sider ved prosjektet. Om parkering mente han at 0,7 plasser per bolig kanskje kunne være aktuelt i framtiden, men ikke her og nå: området oppleves allerede som fullt og ligger ikke i Hommelvik sentrum. Han trakk sitt eget forslag da Høyres forslag, som også inkluderte gjesteparkering, ble fremmet, og sluttet seg til dette.
HHøyre
Støttet utbyggingen, men ønsket én parkeringsplass per boenhet i parkeringskjeller samt gjesteparkering.
Høyre støttet byvekstavtalen og nullvekstmålet, og mente at sentrumsnære boliger med tilgang til kollektivtransport, tjenester og arbeidsplasser kan gi kortere avstander og gjøre det lettere å gå, sykle og reise kollektivt. Samtidig mente partiet at parkeringskrav må ta hensyn til lokale reisevaner og bilavhengighet i Malvik. Et krav om 0,7 plasser per bolig kunne etter Høyres syn føre til parkeringspress i nærområdet og på kundeparkering for næringslivet. Partiet ønsket derfor én plass per bolig, i tillegg til gjesteparkering, og argumenterte for at nullvekstmålet bør nås gjennom lokale tiltak som bedre kollektivtransport og kombinasjonsreiser.
Utvalgte utdrag
Maskintranskriberte utdrag fra kommunens møtevideo, normalisert til bokmål. Ikke en ordrett gjengivelse.
«Videre står det om Hommelvik sentrum spesifikt at utbygging og fortetting skal som hovedregel skje sør for Malvikveien, i samsvar med stedets øvrige bebyggelse og karakter.»
Sitatet viser til kommunens arealstrategi og brukes til å kritisere hvor prosjektet ligger.
Jens Morten Nilsen, Rødt
«Det er veldig vanlig med bilkollektiv nå, og hvis det er noe jeg ønsker for mine barn, så er det at de er den siste generasjonen som trenger eget førerkort.»
Sitatet løfter fram bilkollektiv og mindre privat bileierskap som en ønsket utvikling for kommende generasjoner.
Publiserte innlegg fra kommunens møtevideo, med parti der taleren er navngitt og tidspunkt i opptaket. Møteledelse og votering er utelatt.
Henter transkript …
Hva betyr det?
Planen er vedtatt og åpner for at det kan bygges 190-208 boliger dersom prosjektet gjennomføres i tråd med planen. Den fastsetter én parkeringsplass per bolig i kjeller og gjesteparkering. Naboer har blant annet uttrykt bekymring for kapasiteten i adkomsten og parkeringstilbudet, mens høringsuttalelser også peker på hensyn til vannmiljø, bekk og jernbane. Vedtaket alene betyr ikke at boligene er bygget.
Hva skjer videre
Ved videre prosjektering må blant annet løsningen for Hestmarkbekken og hensynet til Nordlandsbanens drenering ivaretas, slik høringsmaterialet beskriver.