Enstemmig vedtatt i Stortinget 17. juni 2026.
E134 Røldal-Seljestad får økt kostnadsramme
Stortinget har vedtatt å øke kostnadsrammen for riksveiprosjektet E134 Røldal-Seljestad til 5,36 milliarder kroner. Økningen skyldes hovedsakelig at entreprenøren som hadde kontrakten gikk konkurs i mars 2026, noe som nødvendiggjorde en oppjustering for å sikre fullføring av prosjektet.
E134 Røldal-Seljestad er et stort veiprosjekt i Vestland som innebærer bygging av en 12,7 kilometer lang tunnel for å gi tryggere og raskere ferdsel mellom Vestlandet og Østlandet. Prosjektet fikk oppstart våren 2025. I mars 2026 meldte entreprenøren som hadde kontrakten med Statens vegvesen oppbud, noe som førte til at prosjektet ikke lenger kunne gjennomføres innenfor den opprinnelige kostnadsrammen. Stortinget har nå vedtatt å øke kostnadsrammen til 5,36 milliarder 2026-kroner. Dette vedtaket gir Samferdselsdepartementet fullmakt til å gjennomføre prosjektet med den nye rammen, samt fullmakt til å pris- og valutakursjustere rammen i fremtidige budsjettår.
Hva er dette?
E134 Røldal-Seljestad er et statlig veiprosjekt under Statens vegvesen som skal forbedre hovedveiforbindelsen mellom Østlandet og Vestlandet gjennom en ny tunnel. Stortinget må godkjenne kostnadsrammer for slike store infrastrukturprosjekter, og eventuelle økninger må behandles som egne saker når de overstiger gjeldende rammer.
Hvorfor kom forslaget?
Forslaget ble fremmet fordi en entreprenørkonkurs i mars 2026 medførte at prosjektet ikke kunne fullføres innenfor den eksisterende økonomiske rammen. Økningen på om lag 342 millioner kroner er nødvendig for å sikre at veiprosjektet kan ferdigstilles.
Hovedkonflikt
Det var ingen reell politisk konflikt om selve vedtaket, da alle partier støttet å øke rammen for å sikre fremdrift. Fremskrittspartiet benyttet imidlertid anledningen til å kritisere regjeringens klimapolitikk for å bidra til generelt økte kostnader i anleggsbransjen.
Slik har saken utviklet seg
Stortinget har vedtatt en økning i kostnadsrammen for E134 Røldal-Seljestad, noe som sikrer videre finansiering av prosjektet etter entreprenørkonkursen.
- 2026-03 · Entreprenørkonkurs Entreprenøren Bertelsen & Garpestad meldte oppbud, noe som skapte behov for ny kostnadsramme.
- 11. juni 2026 · Komitébehandling Transport- og kommunikasjonskomiteen innstilte enstemmig på å vedta den økte kostnadsrammen.
- 17. juni 2026 · Vedtak Stortinget vedtok enstemmig forslaget om økt kostnadsramme.
Økningen i kostnadsrammen er nødvendig for å unngå stans i et viktig veiprosjekt, til tross for at det innebærer økte statlige utgifter.
Det viktigste i saken
- Stortinget har økt kostnadsrammen for E134 Røldal-Seljestad til 5,36 milliarder kroner.
- Økningen skyldes konkurs hos entreprenøren Bertelsen & Garpestad i mars 2026.
- Vedtaket gir Samferdselsdepartementet fullmakt til å pris- og valutakursjustere rammen i fremtiden.
- Prosjektet har tverrpolitisk støtte og anses som viktig for ferdsel mellom Østlandet og Vestlandet.
Mulige konsekvenser
- Prosjektet kan fortsette uten langvarig stans etter entreprenørkonkursen.
- Statens utgifter til prosjektet øker med om lag 342 millioner kroner sammenlignet med forrige ramme.
Hva skjedde
Enstemmig vedtatt.
Forslaget om økt kostnadsramme ble enstemmig vedtatt av Stortinget.
Innstillingens tilråding: Enstemmig vedtatt
Voteringen
Stortinget har registrert utfallet, men publiserte ikke partifordeling for denne voteringen.
Grafikken viser hvem som stemte for og mot komiteens innstilling.
Hva mente partiene?
Det var ingen reell politisk konflikt om vedtaket, da alle partier støttet økningen for å sikre fremdrift i prosjektet.
- ArbeiderpartietStøtter forslaget om økt kostnadsramme.
Partiet viser til at prosjektet har tverrpolitisk støtte og anerkjenner begrunnelsen for den foreslåtte økningen av kostnadsrammen og fullmakten.
- HøyreStøtter forslaget om økt kostnadsramme.
Partiet anser kostnadsøkningen som uheldig, men nødvendig for å sikre gjennomføring av prosjektet etter at en entreprenør gikk konkurs. De understreker viktigheten av at prosjektet gjennomføres i henhold til fremdriftsplanen.
- FremskrittspartietStøtter økt kostnadsramme, men kritiserer de underliggende årsakene til kostnadsveksten.
Partiet mener at regjeringens og stortingsflertallets klimapolitikk, gjennom byråkratiske særkrav, drivstoffavgifter og krav om ineffektivt materiell, bidrar til den sterke kostnadsveksten i anleggsbransjen. De peker på at dette fører til mindre veiutbygging og vedlikehold i en tid med økende vedlikeholdsetterslep.
Hva betyr det?
Vedtaket sikrer at arbeidet med den nye tunnelen kan fortsette som planlagt etter entreprenørkonkursen, noe som reduserer risikoen for langvarige forsinkelser på ferdselsåren.
Hva skjer videre
Om prosjektet nå kan gjennomføres i henhold til den nye fremdriftsplanen uten ytterligere kostnadsoverskridelser.
Forslagene i saken
Forslagene forklart i klartekst, med kobling til offisielle voteringer der den er verifisert.
-
Komiteens tilråding
Foreslått av: Transport- og kommunikasjonskomiteen
Hva forslaget ville gjøre: Øke kostnadsrammen til 5,36 mrd. kroner og gi fullmakt til pris- og valutakursjustering.
Begrunnelse: Sikre gjennomføring av prosjektet etter entreprenørkonkurs.
Forskjell fra hovedforslaget: Dette er hovedforslaget som ble vedtatt.
Komiteens tilråding ble vedtatt.
Støtte: Alle partier
Motstand: Ingen
Innst. 453 S (2025-2026)
- Innstillingens tilråding. Åpne kilde
Behandlingsprosess
- 29. mai 2026 Fremmet
- 1. juni 2026 Komité
- 11. juni 2026 Innstilling
- 1. behandling
- 2. behandling
- 17. juni 2026 Lov
- Fremmet Stortinget sak 200330
- Referert Referert
- Sendt komité Stortinget sak 200330
- Innstilling avgitt Innstilling avgitt
- Behandlet i Stortinget Behandlet i Stortinget
- Votering Stortinget sak 200330