Innstilling vedtatt i kommunestyret 18. mai 2026. Saken skal videre til endelig vedtak.
Malvik vedtok føringer for forhandlingene om en ny byvekstavtale fram mot 2036. Målet er å møte forventet vekst i trafikken og styrke regionens mobilitet, blant annet med innfartsparkering, flere tog og midler til gange, sykling og bestillingstransport. Et Rødt- og Senterparti-forslag om en ny fordelingsmodell ble nedstemt.
En byvekstavtale er et samarbeid mellom staten og lokale myndigheter om transport og arealbruk, med mål om at biltrafikken ikke skal vokse selv om befolkningen gjør det. Malvik kommunestyre vedtok føringer for forhandlingene om en ny avtale fram mot 2036. Kommunen vil blant annet prioritere fire tog i timen på Trønderbanen, innfartsparkering ved kollektivknutepunkter og tiltak som gjør det lettere å reise kollektivt, gå og sykle. Kommunestyret la også til at det skal arbeides for penger til bestillingstransport. Rødt og Senterpartiet foreslo i tillegg en modell der partene fordeler ressurser overordnet, men i større grad velger prosjekter selv. Det forslaget fikk ikke flertall.
Byvekstavtalen er et partnerskap mellom staten og lokale myndigheter om tiltak for transport og arealbruk. Den skal bidra til nullvekstmålet, altså at veksten i persontransport i byområdet tas med kollektivtransport, sykkel og gange i stedet for flere bilturer.
Saksframlegget viser til forventet befolkningsvekst på 9 prosent i Trondheims-området fram mot 2036 og anslår at trafikken i Malvik kan øke med 32 prosent innen 2036 dersom tiltak ikke settes inn. Kommunen vil derfor begrense biltrafikkveksten og samtidig styrke mobilitet, regional næringsutvikling og forbindelsene til arbeidsplasser. Statens invitasjon viser også til nullvekstmålet og behovet for å redusere kø-, klima-, miljø- og folkehelseutfordringer.
Den tydeligste dokumenterte uenigheten gjaldt hvem som skal prioritere prosjektene innenfor avtalen: Rødt og Senterpartiet ønsket større lokal frihet etter en overordnet fordeling av ressursene, men forslaget ble nedstemt 4 mot 27. Fremskrittspartiet stemte mot hovedinnstillingen; protokollen oppgir ikke begrunnelsen.
Kommunestyret vedtok kommunedirektørens mandat med tillegg om å søke midler til andre tiltak for kollektivtransport, gange og sykling, og til bestillingstransport. Forslaget om en ny fordelingsmodell ble ikke vedtatt.
Hovedmandatet ble vedtatt med tillegg om midler til andre transport- og trafikksikkerhetstiltak og til bestillingstransport. Forslaget fra Rødt og Senterpartiet om en ny fordelingsmodell ble ikke vedtatt.
Behandlet i Kommunestyret 18. mai 2026. Hele sakskartet ligger der.
Fremmet av Linn Sørine Brøns Løvli (Rødt)
Nytt punkt 7: Malvik kommune mener det er behov for å vurdere en ny fordelingsmodell der partene blir enige om fordelingen av ressurser på et overordnet nivå, og i større grad prioriterer prosjektene internt selv, etter modell fra tilsvarende avtale i Oslo.
For: R 2 · Sp 2
Mot: SV 3 · Ap 7 · MDG 2 · V 1 · H 8 · FrP 3 · INP 1 · PP 1 · uavh. 1
Fremmet av Linn Sørine Brøns Løvli (Rødt)
Tilleggsforslaget fra R ble vedtatt med 16 mot 15 stemmer.
Nytt punkt 8: Det skal jobbe med midler til bestillingstransport for å sikre reell mobilitet for alle innbyggere.
For: R 2 · SV 3 · Ap 7 · Sp 2 · MDG 1 · V 1
Mot: MDG 1 · H 8 · FrP 3 · INP 1 · PP 1 · uavh. 1
Fremmet av Trond Hoseth (Arbeiderpartiet)
Tilleggsforslaget fra Arbeiderpartiet ble vedtatt med 28 mot 3 stemmer.
Tillegg på punkt 4. Det skal også jobbes for å skaffe midler til andre infrastrukturtiltak som fremmer bruk av kollektivtransport eller gange og sykling. Eksempelvis gang og sykkelveier, fortau eller snarveier og trafikksikkerhetstiltak.
For: R 2 · SV 3 · Ap 7 · Sp 2 · MDG 2 · V 1 · H 8 · INP 1 · PP 1 · uavh. 1
Mot: FrP 3
Fra debatten. Hva partiene la vekt på, gjengitt med egne ord fra kommunens møtevideo og saksprotokoll, ikke ordrette sitater.
Rødt og Senterpartiet ønsket en modell som gir partene større frihet til å prioritere prosjekter, men fikk ikke flertall. De støttet også bestillingstransport, som ble vedtatt. Fremskrittspartiet stemte mot hovedmandatet; protokollen oppgir ikke partiets begrunnelse. Miljøpartiet De Grønne var delt i avstemningen om bestillingstransport.
Forslaget om ny fordelingsmodell skulle la partene prioritere prosjektene mer selv etter at ressursene var fordelt overordnet. Forslaget om bestillingstransport viste til reell mobilitet for alle innbyggere.
Partiets representanter stemte for forslaget om større lokal prosjektprioritering og for å arbeide for bestillingstransport, begrunnet i forslaget med reell mobilitet for alle innbyggere.
Maskintranskriberte utdrag fra kommunens møtevideo, normalisert til bokmål. Ikke en ordrett gjengivelse.
«Det er også mye penger som står igjen, som kanskje ikke blir benyttet fordi Miljøpakken er et byråkratisk, tungrodd system.»
Løvli kritiserer Miljøpakken for at tungrodd organisering kan hindre at tilgjengelige samferdselspenger blir brukt.
«Den er stipulert til 80 millioner, og det tar de på Miljøpakken.»
Hansen trekker fram prisen på en fortausbru i Hommelvik som eksempel på hvordan midler fra Miljøpakken brukes.
Publiserte innlegg fra kommunens møtevideo, med parti der taleren er navngitt og tidspunkt i opptaket. Møteledelse og votering er utelatt.
Henter transkript …
Vedtaket gir ordføreren et mandat til å forhandle, men finansierer ikke tiltakene eller endrer transporttilbudet nå. Hvis partene senere blir enige om midler og tiltak, kan innbyggere få bedre forbindelser til kollektivknutepunkter, flere muligheter til å reise uten bil og et styrket togtilbud. Saksframlegget oppgir ingen direkte økonomisk konsekvens for kommunen på vedtakstidspunktet.
Om forhandlingene gir Malvik midler til de prioriterte tiltakene, og om en ny avtale faktisk sikrer flere togavganger, innfartsparkering og bestillingstransport.