Prikktildeling for manglende levering av omsetningsoppgave innen kommunens frist

Eugen Gravningen Sørmo Ordfører, kommunestyre. Nå sa jo representanten Matz Ulstad veldig mye bra om selve prosjektet. Sjøsiden Øst er et stort og viktig fortettingsprosjekt i Hommelvik sentrum. Og Malvik Høyre, vi støtter byvekstavtalen og målet om nullvekst i biltrafikken. Men skal målene ha legitimitet, så må virkemidlene være tilpasset hvordan folk faktisk lever livene sine i en pendlerkommune som Malvik. Sjøsiden Øst legger til rette for mer bærekraftig utvikling av sentrum med boliger nært kollektivtilbud, tjenester og arbeidsplasser. Og det gir kortere avstander og bedre muligheter for å gå, sykle og bruke kollektivtransport. Det er riktig utvikling, både for klima, botilbud, lokalsamfunn og sentrumsliv. Samtidig handler boligpolitikk om å få hverdagen til å fungere. Samtidig handler boligpolitikk om å få hverdagen til å fungere, og i Malvik består hverdagen av jobb, barnehage, fritidsaktiviteter, handling og reiser på tvers av flere kommunegrenser. Mange er fortsatt avhengig av bil i ulike faser av livet. Bilhold i Malvik, etter det jeg finner av statistikk, er i dag 1,4 biler per husstand, og en svær andel har minst en bil. Fortetningsprosjekter som det her har en mulighet for å redusere bilbruken for mange, og flere kan nok greie seg med en bil, og kanskje også noen uten bil. Men derfor så er det også lokalt lagt til grunn at det bør være en parkeringsplass per boenhet. Statsforvalterens krav om 0,7 parkeringsplasser per bolig fremstår derimot lite tilpasset lokale forhold. I et prosjekt med rundt 200 boliger betyr det om lag 60 husstander i praksis som skal klare seg helt uten fast parkeringsplass. Over tid vil dette kunne gi økt parkeringspress i nærområdet og på næringslivets kundeparkering i Hommelvik, og det er vel noe vi egentlig ser allerede i dag. Hommelvik er ikke Trondheim sentrum. Trondheim har et langt tettere kollektivnett, kortere avstander og et bredere tilbud for arbeidsplasser og tjenester innenfor forholdsvis kort rekkevidde. Og her er det større muligheter for en hverdag til å fungere uten bil. I Hommelvik er situasjonen annerledes. Reisebehovene er mer spredt, mange pendler i ulike retninger, og hverdagen handler om helt konkrete ting, å rekke en jobb, hente i barnehagen, kjøre til trening, komme seg på fritidsaktiviteter og besøke familie og venner som bor ulike steder. Og det er ikke alltid kollektivtransporten dekker disse reisene på en praktisk måte gjennom dagen. For mange er bilen derfor ikke et valg, men et nødvendig verktøy for at logistikken til å gå opp. Derfor må man måle om færre om færre kjørte kilometer noe som er gjennom realistiske og lokale løsninger, og ikke gjennom å overføre normer fra storbykjernen til et mindre tettsted. Hverdagen her handler også om fritidsaktiviteter, som jeg sa, marka, sjøen, familie og arbeidsplasser som ligger utenfor kollektivtilbudet og kollektivaksen. Kollektivtransporten blir bedre, men den vil fortsatt ikke dekke alle reiser gjennom døgnet. Malvik Høyre mener derfor at nullvekstmålet må nås gjennom tiltak som faktisk virker lokalt. Det vil være bedre kollektivtransport, sterkere knutepunkt og gode løsninger for kombinasjonsreiser som park-and-ride, og ikke gjennom rigide parkeringskrav basert på Trondheim sentrum. Samtidig så har også Malvik en høy elbilandel, og det bidrar til lavere utslipp når bilen brukes. Klimamålene nås best når de kombineres med løsninger innbyggerne faktisk kan leve med i hverdagen.

Jens Morten Nilsen Takk, ordfører og kommunestyre. Altså prosjektet Sjøsiden Øst sammen med flere prosjekt i samme område gjør at Hommelvik sentrum eser ut stadig lenger østover langs fjorden. Vi har vedtatt en arealstrategi i denne perioden. Vi kan ta fram noen linjer derfra. Står for eksempel at vi skal utvikle kommunen sånn at vi fjerner barrierer og sikrer lett tilgang til fjorden. Videre står det om Hommelvik sentrum spesifikt at utbygging og fortetting skal som hovedregel skje sør for Malvikvegen i samsvar med stedets øvrige bebyggelse og karakter. Sjøsiden Øst har vel null av tre ganske greit på de. Vi mangler jo ikke strategier i kommunen, men det må være mer enn fine formuleringer. Og hvis ikke vi skal følge våre egne prinsipp, hvem skal egentlig gjøre det da? Vi skjønner jo at prosjektet kommer til å bli vedtatt, men det har altså svært høy utnyttelse fortsatt, omfattende inngrep i sjø og løsninger som flere fagmyndigheter har hatt betydelige innvendinger til. At naturingrep ender opp som akseptabelt avhenger av at alle avbøtende tiltak blir en suksess. Og dessuten må vi minne om at vi er innenfor 100-metersbeltet, der det er et generelt byggeforbud i Norge av gode grunner. Så vi kommer ikke til å støtte planen sånn som den foreligger, og ønsker å stemme imot hele innstillingen, inkludert da endringsforslag.

Håkon Kvåle Gissinger Takk, ordfører, kommunestyre. Det er jo interessant å se at en vil kjøre bil når en bor i blokk, sånn at det her er nybygde leiligheter. Og det betyr at når du kjøper en leilighet, så vet du om du kjøper en parkeringsplass eller ikke en parkeringsplass. Og hvis vi skal komme videre i utviklingen og få bedre miljø og sånt, så er det en av de viktige tingene å ta tak i, er privatbilen, ikke det å kjøre, både å kjøre mindre, men også å eie vesentlig flere færre privatbiler. Det er veldig vanlig med bilkollektiv nå. Og hvis det er noe jeg ønsker for mine barn, så er det at de er den siste generasjonen som trenger eget førerkort. Jeg har utstyrt dem med det nå, men jeg håper at barna deres igjen, hvis jeg noen gang får barnebarn, at de slipper å ha førerkort som noe greie de må forholde seg til. Så jeg kommer til å støtte kommunedirektøren sitt forslag.

Terje Hansen Vi har holdt på i nesten en time, så vi tar 10 minutt pause.